未來(lai)電(dian)(dian)動汽(qi)車(che)的(de)普及很大程度上取決于電(dian)(dian)池技術的(de)進步，電(dian)(dian)池的(de)性能(neng)必(bi)須滿足(zu)續航力(li)、充電(dian)(dian)時間、功率(lv)輸出(chu)、可靠性、耐久性、安全性和成本等一系列客戶要求(qiu)。

電池系(xi)統、電機和(he)智能化(hua)能量(liang)管(guan)理系(xi)統是寶馬i系(xi)和(he)iPerformance車型(xing)的eDrive電驅動(dong)技術的基石。寶馬集團決定在早期階段像(xiang)當初研發(fa)傳統發(fa)動(dong)機一樣(yang)來自己研發(fa)這些電驅動(dong)核心部(bu)件(jian)，可以在不同(tong)情況下，調(diao)整(zheng)不同(tong)具體車型(xing)的需(xu)求，充分(fen)利用動(dong)力(li)總成(cheng)電氣化(hua)優勢，全面降低油耗和(he)碳排放(fang)，同(tong)時保持動(dong)感的駕駛體驗和(he)性能表現。

寶(bao)馬工廠制造的(de)電池組具有更好(hao)的(de)溫(wen)度適應性，只有室(shi)外極低的(de)溫(wen)度才會對電池性能造成影響，但在這種情(qing)況下(xia)，寶(bao)馬集(ji)團要(yao)求電池可(ke)用剩余容(rong)量仍然處于較寬的(de)荷(he)電狀態(SOC)。此外，電池系(xi)統設計要(yao)求滿足至少8年(nian)的(de)長壽命質保期(qi)。

為(wei)實現(xian)碰撞(zhuang)安全性、耐久性(可(ke)(ke)靠性)和電池性能的(de)最(zui)佳品質(zhi)，科學嚴謹的(de)生產過程(cheng)必不可(ke)(ke)少，寶馬工廠作為(wei)電驅動(dong)系(xi)統制造(zao)中(zhong)心的(de)意義正在于此(ci)。模塊化設計系(xi)統使寶馬的(de)汽(qi)車產品能夠兼具標準化與靈活(huo)性雙重優勢。

工廠生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)車間有大(da)約6000平(ping)(ping)米(mi)劃(hua)撥給eDrive電(dian)驅動組件，1500平(ping)(ping)米(mi)專門生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)電(dian)機和電(dian)池模塊，1000平(ping)(ping)米(mi)用于電(dian)池組裝，所有設(she)備的產(chan)(chan)能(neng)都可(ke)以(yi)在短時間內快速擴(kuo)張一(yi)倍，而(er)不(bu)影響生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)效率(lv)。閑置空(kong)間還可(ke)以(yi)進(jin)一(yi)步增加電(dian)驅動系統的整體生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)能(neng)力(li)。

丁戈爾芬格工廠為寶馬i和(he)iPerformance生產的(de)電池(chi)組分成(cheng)兩(liang)個制造(zao)階段。第一個是(shi)高度自動化階段，將外(wai)(wai)部采購的(de)鋰離(li)子電池(chi)組裝(zhuang)成(cheng)模塊(kuai)，每個模塊(kuai)包含16個電池(chi)單元，與連接器、控制器和(he)冷卻系統集成(cheng)到一起，外(wai)(wai)覆(fu)鋁外(wai)(wai)殼(ke)包裝(zhuang)。

電池(chi)組(zu)需(xu)要滿(man)足(zu)所(suo)裝(zhuang)載(zai)的(de)不同(tong)車(che)型，通(tong)常包含(han)5個(ge)或6個(ge)模塊。通(tong)過(guo)螺栓自(zi)動(dong)固(gu)緊，由電氣連接器相(xiang)連，即(ji)使(shi)發生故(gu)障，僅(jin)需(xu)更(geng)(geng)換單獨的(de)模塊即(ji)可，不必更(geng)(geng)換整個(ge)電池(chi)組(zu)，維修工(gong)作量和危險(xian)性(xing)大(da)大(da)降低，更(geng)(geng)換模塊僅(jin)需(xu)把冷卻(que)系統拆解(jie)，并不涉及其他構件。

模塊化(hua)設計(ji)原理允許具有(you)共同(tong)(tong)的(de)基本特征和質量標準(zhun)的(de)電池組(zu)，可以定制化(hua)匹配(pei)不同(tong)(tong)車型，每個(ge)模塊還能夠安(an)裝在車內最佳(jia)適(shi)合(he)空間和預定位置。

此(ci)外，車輛空調(diao)系(xi)統(tong)的冷卻(que)劑回路也被用來(lai)冷卻(que)電池，氣(qi)態冷卻(que)劑對電池單元(yuan)直接冷卻(que)。這種方法(fa)確(que)保了高效的溫度控制(zhi)，由于從蒸發過(guo)程中(zhong)的熱傳遞是直接的，因此(ci)比額外介質的加入(ru)更加高效，使(shi)冷卻(que)系(xi)統(tong)特(te)別(bie)緊湊。同時，也防(fang)范(fan)了碰撞情況下液體被釋放(fang)的風險(xian)。

來源：智能制造IM